黄有方理事长在“顺势·强链”2024年现代物流报社年会暨供应链出海发展趋势论坛上发表“2025中国港航供应链服务发展趋势”专题演讲，他强调，智能、透明的供应链成为企业的重要战略方向，人工智能等技术的应用可以提高决策速度和质量。他指出，港口航运企业已经高度重视科技的发展，并积极介入到科技创新中。从单一的运输到综合运输，再到物流和供应链，包括区块链等技术的应用，都是科技改变港航供应链的重要体现。

黄有方提到，虽然目前科技对港航业的影响尚未完全显现，但企业必须尽早准备，以应对即将到来的变革。他特别指出，AI技术可能将对港航业产生深远影响，企业需要密切关注并积极参与其中。通过引入先进的技术手段，企业可以提高运营效率、降低成本、增强竞争力。

在演讲中，黄有方还强调了绿色环境和可持续发展在港航供应链中的重要性。他指出，ESG（环境、社会和治理）等因素已经成为全球供应链的重要考量。不少港航企业已经开始关注ESG，并致力于实现可持续发展。这不仅是企业形象和国际合作的考量，更是未来企业发展的必然趋势。

数据已经成为港航供应链企业重要的战略资产。黄有方指出，优化港航企业运营流程、提高客户服务质量、增强风险管控以及驱动新的商业模式等方面，都需要数据的有力支持。然而，目前港航领域在运用数据提高服务质量方面仍有很大空间。企业需要更好地运用数据，将其转化为企业的竞争优势。

他提到，当企业积累了大量高质量的港航供应链数据，并能有效地进行分析和利用时，将形成竞争门槛。这种对港航业发展的洞察力将成为企业的重要竞争优势。同时，数据还能推动供应链协同，打破港口、航运公司、货代、报关、仓库、物流等主体之间的信息孤岛，实现供应链的透明化和高效化。通过数据共享和协同作业，企业可以提高供应链的协同效率和响应速度，降低运营成本和提高服务质量。

内河流域港航供应链建设与服务的重要性也不容忽视。黄有方强调，海港与江港协同将发挥江海联动效应，为供应链提供更加便捷和高效的服务。内河港口的成本优势和港城一体化服务等特点使其成为供应链中的重要节点。因此，加强内河流域港航供应链的建设和服务对于提升整个供应链的效率和竞争力具有重要意义。

黄有方指出，港航供应链服务体系已经从单一的运输企业发展到门到门、端到端的物流阶段，再到形成供应链生态的高端阶段。在这个过程中，企业的业务范围、高管素质、目标结构、信息技术和特征等方面都发生了深刻变化。企业需要具备拥有能力、控制能力、服务能力和创新能力或适应能力等多方面的能力才能在全球竞争中立于不败之地。通过加强合作与交流、提升核心竞争力、推动创新与发展等方式，港航供应链服务体系将不断迈向新的高度。

一、经济全球化与中国制造业的发展

• 核心判断：中国已成为全球重要制造基地，成本控制、生产效率、市场反应速度具备显著优势，但国际形势复杂、贸易壁垒升级，出海门槛持续提高。
• 核心趋势：制造业全球化从 “产品出海” 转向 “产能 + 品牌 + 生态” 出海 ，需适配目标市场规则、供应链需求与消费习惯，构建全球化运营体系。
• 关键提醒：出海需规避信息差、合规风险、文化差异、供应链碎片化四大痛点，避免盲目布局导致效率低下。

二、中国制造业现阶段布局与未来

1. 现有布局特征

• 区域分布：国内聚焦长三角、珠三角等制造业集群，海外向东南亚（劳动力成本优势）、墨西哥（北美市场避税）、非洲（资源与市场） 转移，形成 “中国 + N” 全球生产网络。
• 布局动因：
  • 成本驱动：降低劳动力、土地、税费成本；
  • 市场驱动：贴近海外市场，规避关税壁垒与贸易摩擦；
  • 供应链驱动：完善全球供应链布局，提升韧性。
   

2. 未来布局方向

• 高端化：向智能制造、核心技术研发、品牌运营等高附加值环节延伸；
• 多元化：开拓新兴市场（东南亚、中东、拉美），降低对欧美市场依赖；
• 协同化：与海外供应商、物流商、渠道商深度协同，构建端到端全球化供应链。

三、支持制造业发展的中国物流业

1. 物流行业核心能力

• 基础能力：覆盖全球的海运、空运、铁运、多式联运网络，支撑制造业跨境运输需求；
• 升级能力：海外仓、保税仓、供应链金融、贸易数字化服务，适配制造业全球布局需求。

2. 物流与制造业协同痛点

• 信息不对称：物流节点可视化不足，导致库存、运输状态不透明，影响生产计划；
• 成本偏高：跨境物流环节多、税费复杂，整体物流成本占比过高；
• 韧性不足：应对地缘风险、运价波动、港口拥堵等突发情况的能力薄弱。

3. 物流升级关键方向

• 多式联运优化：推动厂港联动、铁海联运、空陆联运，实现 “出厂即出海”，缩短交付周期；
• 海外物流网络：在关键市场布局枢纽型海外仓、保税物流中心，提升本地配送效率与应急响应能力；
• 物流数字化：搭建全球物流信息平台，实现订单、库存、运输轨迹全链路可视化，提升协同效率。